从时效性来看，中欧班列从重庆发车至欧洲仅需15至20天，比红海航运快7至10天。鲁东红称，这对于有一定运量规模和时效性要求较高的企业来说具有很强吸引力。

国铁集团货运部副主任黄鑫表示，中欧班列的发展开创了亚欧国际运输新格局，搭建了亚欧大陆经贸合作新平台，打造了富有韧性的国际物流供应链。

美女暗网幼女中新社北京3月13日电(记者 刘文文)在红海航道运输通道受阻、全球供应链风险加剧之时，中欧班列正逐渐成为众多企业国际运输的优选项。

红海航道是全球海运线路上的重要航道之一。受连日来红海局势持续紧张影响，有海上“咽喉要道”之称的苏伊士运河船舶通行量降幅明显，运输不确定性大增，许多企业面临生产中断和交货延迟风险。

联合国贸易和发展会议今年2月发布的报告显示，去年11月以来，从上海经由苏伊士运河至欧洲的航运费上涨约3倍。相较中欧班列，海运已不具备明显的价格优势。

随着中欧班列稳定开行，越来越多欧洲产品走进中国百姓生活；大量来自中国的商品也搭乘这一稳定物流通道进入欧洲，赢得了欧洲民众认可。

“可以说，中欧班列在动荡世界中构筑起一条畅通的国际经贸大动脉，成为全天候维系全球供应链、价值链安全运行的黄金通道。”鲁东红表示。

“红海局势暴露了‘海上咽喉’的脆弱性，使全球物流企业开始重新审视货物运输选择，寻求以陆代海的物流方案。”中国人民大学重阳金融研究院副研究员鲁东红接受中新社记者采访时分析称，贯通欧亚大陆的中欧班列以其快速高效和安全稳定的特点，成为国际产业链供应链的“稳定器”。

从安全角度看，与海运相比，中欧班列货运的可靠性和准时性更高。国铁集团最新数据显示，今年以来，全程时刻表中欧班列累计开行45列，境内外运输时效得到可靠保障，受到广大客户青睐。

数据显示，今年1至2月，中欧班列累计开行2928列，发送货物31.7万标箱，同比分别增长9%、10%。截至2月底，中欧班列国内出发城市达120个，通达欧洲25个国家219个城市。