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2020年10月新修订的《中华人民共和国未成年人保护法》在第18条就做出明确规定：监护人应“采取配备儿童安全座椅、教育未成年人遵守交通规则等措施，防止未成年人受到交通事故的伤害”。

上海市疾控中心相关调查数据显示，有车家庭的儿童安全座椅拥有率从2015年的56.8%上升到2018年的80%，电动自行车驾乘人员安全头盔的总体佩戴率在立法后从12.67%提高到90%以上。

我国于2011年12月30日发布了《机动车儿童乘员约束系统》的国家标准，但截至目前，仍未有针对非机动车儿童约束系统的国家标准。全国标准信息公共服务平台公开数据显示，我国于2010年12月17日下达了《自行车用儿童座椅安全要求》国家标准计划，由工业和信息化部组织起草，项目周期为36个月，但目前该标准仍停留在“审查”阶段。

然而，家长们对安全座椅的认知和使用上仍有显著不足。今年年初，全球儿童安全组织（中国）在中国代表性城市开展的调研显示，0-6岁儿童家长组有67.53%的受访者为孩子配备了机动车儿童安全座椅，其中仅有33.48%的家长表示孩子在乘车出行时总会使用儿童安全座椅，很多家长表示在孩子哭闹或者距离近的时候安全座椅就成了“摆设”，仍有75.43%的受访者存在怀抱⼉童乘车这种高危行为。

在我国，道路交通伤害是1-14岁儿童的第二致死原因，是15-19岁青少年第一致死原因，平均每天有10名孩子（0-18岁）会因为道路交通事故死亡，53名孩子因道路交通事故受到伤害。

福建省福州市公安局交通警察支队（交通管理局）法制大队大队长陈宗奇也表示，应尽快研究出台非机动车儿童安全座椅国家标准和配套的儿童道路交通安全头盔（非玩具类）国家标准，切实保障儿童出行安全。

中国政法大学法学院讲师张冬阳博士表示，正是因为非机动车儿童安全座椅还没有相关的国家标准或行业标准，相关监管也有待完善，造成市场上这类产品的质量良莠不齐，也给家长为孩子选购电动车儿童安全座椅带来了困难。

除了上海，近年来包括福建、深圳等省市在儿童出行安全的立法上也在积极寻求突破。2021年5月27日，福建省表决通过了《福建省儿童乘坐机动车使用安全座椅的规定》。该法规明确：父母等监护人或者其他成年亲友携带不满四周岁儿童驾驶或者乘坐小型、微型载客汽车，应当在车辆后排规范使用儿童安全座椅，儿童因疾病或者其他身体原因无法使用的除外；父母等监护人或者其他成年亲友违反规定的，由公安机关予以警告或者处一百元以下罚款。

国家车辆驾驶安全工程技术研究中心专家委员会副主任范立在此前召开的《2023儿童道路安全报告》发布会上指出，当机动车发生意外时，正确使用儿童安全座椅能将婴儿死亡率降低约70%，1-4岁低龄儿童死亡率降低54%-80%。

目前，立法仍是降低儿童道路伤害最有效的手段之一。以上海为例，2014年实施的《上海市未成年人保护条例》和2017年实施的《上海市道路交通管理条例》中明确要求，为未满四周岁的未成年人配备并未正确使用儿童安全座椅，2021年施行的《上海市非机动车安全管理条例》则规定了电动自行车驾驶人和乘坐人员应佩戴安全头盔。

除此之外，乘坐电动自行车逐渐成为学龄前儿童和小学生发生交通伤害的主要交通方式。公安部道路交通安全研究中心交通安全宣传教育研究部讲师朱弘昊介绍，儿童乘坐电动车发生交通事故造成伤亡的两个重要因素是未能正确佩戴安全头盔以及未安装配备安全座椅。“有的家长在电动自行车的踏板上放置小板凳，让儿童坐在上面，一旦紧急刹车，儿童的头便很容易撞在车子的硬物上，而儿童站在踏板上会因为缺乏保护，极容易被甩出去。”朱弘昊强调，6岁以下儿童搭乘电动自行车，家长在车后安装配备有安全带的安全座椅更安全。

欧美vivoeso8090近年来，伴随着儿童出行方式中乘坐私家车和乘坐电动自行车的比例逐渐上升，因不正确使用安全座椅、不佩戴头盔导致的儿童伤害事故频发。近日，在中国人民大学公共传播研究中心主办的儿童道路安全研讨会上，儿童安全座椅使用与电动自行车头盔佩戴这两大影响儿童出行安全的关键因素成为与会专家热议的话题。

道路交通伤害是影响儿童健康成长的第一大风险因素。世界卫生组织2023年底发布的《2023年全球道路安全现状报告》显示，道路交通伤害仍是全球5-29岁儿童和青年的第一大死因，平均每分钟就有2人死于交通伤害，每天死亡人数超过3200人。

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